停车问题，困扰东莞人已久。

最近笔者和朋友聊天，非常怀念春节期间的东莞。这是因为，东莞每到春节就“空”了不少，在市内玩乐找停车位更容易了。

然而随着长假结束，学习、工作回归常态，东莞路上也更堵了、车位也更难找了。

新增多些车位，相信是不少东莞人的心声。笔者最近就关注到，今年东莞还将在缓解停车矛盾上努力。

01

新增车位供应

东莞近年都在努力

从绝对数据上看，东莞车位供需关系是严重失衡的。

截至2023年9月末，东莞机动车保有量约有407.4万辆，居于全国第十、全省第一，比旁边的深圳、广州还多。

笔者暂时不知东莞当前共有多少个停车位，只查到在2022年时，全市车位缺口就接近200万个。

看到这，就能理解为什么很多人吐槽东莞停车难了吧。

不过，并非全市任何地方都不好找车位，区域之间、商圈之间、小区之间都有较大差异。

举些例子：

◎区域：莞城、南城、东城整体算是比较突出，其他一些镇街整体还好，比如松山湖还算不上供需紧张；

◎商圈：汇一城、国贸城、世博广场等高人气商圈，以及规划停车位太少的商圈，比较难找位置；一些人气一般/偏低的商场，会容易找些，比如莞城卓越中寰、莞城威尼斯广场等等；

◎小区：车位配比严重低于1:1的老小区最为突出，新小区会好点。

也就是说，东莞各点位的供需矛盾程度存在差异。

其实，近几年来东莞一直致力于缓解停车矛盾，持续保持车位供应上新。

甚至为了破解占地面积上的制约因素，建了一些立体停车楼，比如莞城东实停车楼、人民医院红楼院区立体停车场、西平宏伟五路市民花园立体停车场、虎门能源大厦停车楼、石龙镇城市停车场等等。

◇  莞城立体停车楼实景，图源网络

◇  石龙立体停车场实景图，图源网络

此外，也开放了一些单位的车位进行共享。

根据官方文件，今年东莞还计划新建不少于8万个车位，还要开放共享不少于5000个行政企事业单位内部停车位，数量合计超过8.5万。

这8万个新车位怎么建、分别在哪里建，暂时未有相关说明，敬请留意官方后续公告，笔者也会跟进报道。

客观来说，短期就能完成车位缺口的填补不太现实，其他城市也多数无法做到，希望能让供求关系逐渐取向平衡吧。

02

发力公共交通建设

将有助于缓解停车矛盾

东莞机动车保有量增长迅猛、总量高于广深，其中一个原因是公共交通不太给力。

一方面，公交通勤时间成本往往较高；另一方面，东莞地铁仅有1条线在运营，未能成网，覆盖镇街较少，受惠群体较少。

坐公交费时间、搭地铁能到的地方少，自然而然就有人要选择自驾了，选择自驾自然需要买车。

假若公共交通能得到明显的改进优化，相信这个现象将得到逐渐减缓。

指望公交优化就能极大改善，可能性不大，主要得靠轨道交通。

一方面，东莞在建地铁1号线、2号线三期，分别有望在2025年通车、在2027年完工。

◇  东莞地铁1号线线路示意图，图源网络

◇  东莞地铁2号线三期线路示意图，图源网络

另一方面，改用公交化运营模式的莞惠城际，进行了调图操作，最小行车间隔为5分钟。

◇ 图源网络，仅供参考

或许在很多人眼中，每天搭乘城际通勤有点儿“扯”吧，不过存在即合理，总有人会选择。

03

置业东莞

买个车位必要性大吗？

总不乏有置业者，考虑过要不要购买车位，不乏有以下几种考虑。

其一：车位具有一定的投资价值。

一方面，他们了解到车位出租有“市场”；另一方面，他们认为购买车位能升值。

东莞出现过一些买车位升值的案例，刺激着置业者的“神经”，比如中信新天地，车位刚发售时卖9万元，一度去到40万；中信凯旋国际，车位刚发售时卖14万元，一度去到60万、石竹新花园，车位刚发售时卖10万元，一度去到56万（信息并非最新，仅供参考）。

◇  信息并非最新，仅供参考

笔者提醒，看到这就“一股脑向前冲”不可取。

首先，要看小区车位配比高还是低、周边公共车位多还是少、片区/板块成熟度高还是低，这些因素决定了车位是否易租、有升值的可能；

其次，税费杂、流动性偏低等等，也是不得不考虑的。

◇  车位示意图，仅供参考

其二：现在小区周边不好停车。

这点看小区车位配比，以及周边小区平均租赁价格吧。车位配比较低、租金不高，可以短暂观望；车位配比较低、租金较高，建议购买；车位配比较高，不妨考虑先租。

其三：担心未来不好停车。

这里综合考虑第一、第二点的内容吧，情况不太乐观的可以考虑购买。

其四：租车位担心业主不同意安装充电桩。

如今新能源车逐渐盛行，外面第三方充电价格偏高，假如车位本身不带充电桩，想要装个“家充”，也要看业主是否同意才行。

◇  充电桩示意图，图源网络

如果实在非常需要“家充”，业主又不同意安装，或许只能自己买个车位了。